Компьютерная диагностика бензинового двигателя

Компьютерная диагностика бензинового двигателя Контроллер ЭСУД (электронной системы управления двигателем) – это многофункциональное устройство, задачами которого являются: Управление длительностью открытия форсунок для обеспечения заданного состава топливной смеси на текущем режиме работы двигателя; Формирование управляющих импульсов на катушки зажигания для обеспечения требуемого угла опережения зажигания; Корректировку получаемого двигателем количества воздуха с помощью регулятора холостого хода (устаревшие системы впрыска с непосредственным приводом дроссельной заслонки) или электронно-управляемого дросселя. Таким образом обеспечиваются режимы запуска и прогрева двигателя, поддержание оборотов холостого хода при изменении нагрузки на двигатель (включение фар и кондиционера); Управление системами снижения токсичности (рециркуляция отработанных газов, адсорбер паров топлива); Отслеживание состояния иммобилайзера (непосредственное считывание чипа транспондера либо получение данных с внешнего блока); Взаимодействие с системами управления трансмиссией и торможением. Успешная диагностика системы управления двигателем требует хорошего знания не только теории систем впрыска, но и устройства двигателя: многие неисправности в работе бензинового двигателя имеют механические причины, не связанные с электронными системами. Одна из наиболее частых – это подсос воздуха в негерметичный впускной коллектор, приводящий к обеднению смеси относительно расчётной. Попытки ЭБУ впрыска скорректировать состав смеси приводят к замкнутому циклу: при обогащении смеси возрастают обороты, при этом вновь изменяются разрежение в коллекторе и объем проникающего через неплотности воздуха. Ряд проверок может быть осуществлен только инструментальным путем: оценка сравнительной эффективности искрообразования мотор-тестером, замер давления топлива, снятие кривых давления в цилиндрах и так далее. Квалифицированный диагност делает мотор-тестер своим главным инструментом: достаточно снять кривую разрежения во впускном коллекторе, чтобы оценить точность установки фаз газораспределения и относительную компрессию в цилиндрах. Важным является понимание алгоритмов работы конкретного блока управления двигателем. Простой пример: На автомобиле Renault Symbol не запускается двигатель, нет питания и управляющих импульсов на катушке зажигания и форсунках. Блок управления зафиксировал обрыв цепи управления реле питания. В этом случае принудительная подача питания на катушку и форсунки бесполезна: блок управления, хотя и распознает наличие питания, не будет генерировать управляющие импульсы, пока не будет восстановлена целостность цепи управления реле. В то же время автомобили ВАЗ при принудительном замыкании контактов реле могут быть запущены независимо от состояния цепи управления. Компьютерная диагностика дизельного двигателя Современные дизельные автомобили с системой электронного впрыска Common Rail стали значительно сложнее бензиновых. На их работу значительно большее влияние оказывает точность поддержания давления топлива, обеспечиваемого электронно-управляемым топливным насосом высокого давления, а само давление составляет несколько сотен бар. Измерение давления топлива (как диагностическим сканером, так и манометром) – это наиболее частая процедура при диагностике проблем систем впрыска дизельного топлива. Неотъемлемой частью системы управления дизельным двигателем являются системы поддержания чистоты выхлопных газов. Несмотря на то, что дизельный мотор конструктивно обеспечивает более экологичный выхлоп, чем бензиновый силовой агрегат, его неизбежным бичом является неполное сгорание топлива с образованием большого количества сажи. Для поддержания чистоты выхлопа применяется сажевый фильтр (DPF) в системе выпуска, по мере засорения подвергаемый автоматической регенерации. Определение степени засорения фильтра с точностью до грамма сажи осуществляется с помощью дифференциального датчика давления, сравнивающего давление выхлопных газов до и после фильтра. Когда определенный ЭБУ вес сажи превышает заданный прошивкой, блок управления запускает автоматический прожиг: обороты двигателя увеличиваются, а в сам фильтр через специальную форсунку подается топливо. На ряде моторов применяется раствор мочевины, хранящийся в специальном бачке. Подобное внезапное увеличение оборотов и дымности выхлопа для хозяина происходит неожиданно, но не должно восприниматься как неисправность. Более эффективен процесс принудительного прожига, запускаемый с диагностического сканера. Однако и здесь есть свои нюансы, знание которых необходимо грамотному диагносту: На автомобиле Renault Laguna индикатор на приборной панели указывает на необходимость принудительного прожига фильтра, двигатель на холостом ходу работает нестабильно. Считанное через диагностический сканер CAN-Clipколичество сажи – более 40 граммов, по окончанию получасового прожига оно не изменяется. В этом случае указать клиенту на необходимость замены фильтра является грубейшей ошибкой: в первую очередь нужно проверить герметичность шлангов, соединяющих дифференциальный датчик давления с сажевым фильтром. Их растрескивание приведет к грубым ошибкам в расчете массы сажи. Компьютерная диагностика двигателя автомобиля доступна на нашем автосервисе для следующих марок: acura (акура), alfa romeo (альфа ромео), audi (ауди), bmw (бмв), chevrolet (шевроле), citroen (ситроен), fiat (фиат), ford (форд), honda (хонда), hyundai (хёнде), infiniti (инфинити), kia (киа), mazda (мазда), mercedes (мерседес), nissan (ниссан), opel (опель), peugeot (пежо), porsche (порше), renault (рено), rover (ровер), seat (сеат), skoda (шкода), toyota (тойота), volkswagen (фольксваген), volvo (вольво), jaguar (ягуар).