Замена цепи грм 1.4 tsi 1.8 tsi 2.0 tsi 3.0 tsi

Моторы 1.4 TSI появились на автомобилях группы VAG в 2005 году и были хорошо восприняты автообщественностью. Легкие и компактные двигатели благодаря наддуву и системе впрыска обеспечивали хорошую динамику при топливной экономичности и экологичности. Конструкция мотора вызывала доверие — чугунный блок, довольно простая ГБЦ и цепь ГРМ. Последняя оказалась слабым звеном, несмотря на ожидания владельцев и заверения официалов о том, что цепь ГРМ в двигателях 1.4 TSI имеет неограниченный ресурс и не требует замены на протяжения всего срока службы авто. Это утверждение разбилось о суровые факты — цепь газораспределительного механизма на новых ВАГовских движках 1.4 оказалась крайне ненадежной, она растягивалась и перескакивала на малых пробегах — от 40 до 60 тыс. км., а в некоторых случаях и гораздо раньше. Производитель признал проблему, но ее решение затянулось до 2010 года — именно тогда VAG начал ставить в моторы 1,4 TSI доработанный комплект ГРМ, который стал ходить в среднем 100 тыс. км. В настоящее время в подавляющее большинство моторов 1.4 TSI уже установлены ревизионные комплекты цепей ГРМ с увеличенным ресурсом, исключением могут быть автомобили, простаивающие по каким то причинам и не отходившие с момента выпуска 40–60 тыс. км, или обслуживаемые в кустарных условиях, мастерами, которые не беспокоятся о том, что будет с движком после их ремонта. Данное решение используется в следующих автомобилях на следующих модификациях: Ауди: А1, А3 Шкода: Октавия-2, Йетти, Фабия-2, Румстер, Суперб-2 Фольксваген: Пассат Б6, Пассат Б7, Тигуан, Пассат ЦЦ, Тоуран, Шаран-2, Polo Сеат: Алхамбара-2, Алтеа, Ибица-5, Леон-2, Толедо-4 Коды двигателей объемом 1.4 с турбонадувом: CAXA, CAVD, CNVA, CMSB, CNWA, CTHD, CTKA, CTHA, CNWB, CAXC, CNUB, CTHF, CTJB, CAVF, CTHE, CTJC, CAVE, CNKA